Общая ширина бланка - 68 знаковвместо формата "по умолчанию" - "ЧЧ. В приказах начальников депо и структурных предприятий определить перечень лиц, ответственных за организацию и оформление мест инструктажа с учетом его проведения в рабочие, выходные и праздничные дни. Руководители предприятий по итогам работы руководящего документа, проводят разбор с причастными по выполнению требований данного документа. При вынужденной остановке на двухпутном или многопутном перегонах, а также на станциях вследствие падения давления в тормозной магистрали, схода подвижного состава, столкновения с автотракторной техникой, наезда на посторонний в какой случай выдаётся бланк ф. ду-61, неисправный участок пути, а также после подачи сигнала остановки, подаваемого с пути и при других обстоятельствах, когда вынужденная остановка поезда может создать угрозу безопасности движения другому поезду, до выяснения состояния подвижного состава своего поезда, наличия габарита по смежным путям немедленно сообщать по радиосвязи об этом машинистам всех поездов, дежурным по станциям, ограничивающим в какой случай выдаётся бланк ф. ду-61. После размещения материала на стеллаже, в журнале указывать номер документа, краткую суть его содержания, дату поступления на инструктаж. Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то дежурный по станции по радиосвязи может передать машинисту данного поезда разрешение на безостановочное впредь до получения команды или сигнала остановки проследование выходного маршрутного светофора пути приема по маневровому лунно-белому огню на мачте данного светофора при погашенном красном огне. Обеспечивать высокое качество ремонта и технического обслуживания локомотивов и приборов безопасности. Если указано ограничение скорости только для пассажирских - по умолчанию такое предупреждение не попадает в ДУ для грузовых.
При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу — прожекторы включать на яркий свет. Руководство по эксплуатации сертификат соответствия n росс ru. Руководство по эксплуатации рэ Настоящее руководство по эксплуатации РЭ распространяется на в какие случаи выдаётся бланк ф. ду-61 ввода-вывода Метран далее по тексту модули и предназначено Корректная постраничная печать форматированного бланка ДУ поддерживается только в Win-версии ГИД, начиная с 15 октября г. Отпуск тормозов поезда производить по указанию дежурного по станции. В целях исключения травматизма пассажиров при скрещении на станциях и перегонах, имеющих островные и береговые платформы, машинисту МВПС запрещается открывать автоматические двери до прохода головой состава окончания пассажирской платформы.
Порядок организации отправления восстановительных поездов работниками дирекции управления движением
Машинист обязан при этом повторять: В помещении для проведения инструктажа вывешивать перечень транспортных происшествий: Помощникам машиниста производить кратковременное переключение буферных фонарей, отходить на середину кабины и вместе с машинистом наблюдать за состоянием подвижного состава встречного поезда, наличием хвостового сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона. При этом машинист помощник машиниста обязан сообщить номер поезда, свою должность и фамилию, на каком километре и пикете находится голова поезда, причину заказа помощи, время затребования помощи. После размещения материала на стеллаже, в журнале указывать номер документа, краткую суть его содержания, дату поступления на инструктаж. Руководство по эксплуатации рэ Настоящее руководство по эксплуатации РЭ распространяется на модули ввода-вывода Метран далее по тексту модули и предназначено При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, локомотивной бригаде стоящего поезда контролировать состояние проходящего поезда следующим образом: В остальных исключительных случаях прием пассажирского поезда на путь, не предусмотренный ТРА, допускается только по регистрируемому приказу ДНЦ с разрешения дорожного диспетчера отдела эксплуатации ДГПРУ , что подтверждается его росписью рядом с текстом диспетчерского приказа. После остановки поезда, локомотив затормаживать краном усл. При оправлении поезда с промежуточной станции — пункт 2. В подменных и оборотных пунктах - руководители начальник подменного пункта, оборотного депо, заместитель начальника, машинисты- инструкторы. При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу — прожекторы включать на яркий свет. При этом бланк содержит указание количества страниц и на каждой странице — номер страницы и место для подписи дежурного по станции. Порядок пропуска пассажирских поездов Командно-инструкторскому составу. Такой параметр может быть использован, например, для получения ДУ на однопутных участках с двухпутными вставками. Для контроля за прохождением инструктажа вести журналы по колонне каждого машиниста-инструктора, хранящиеся под стеллажами в ячейках, имеющих надпись с фамилией ТЧМИ и номером колонны. При движении поезда на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан стоять рядом с машинистом и с периодичностью секунд напоминать ему: Открытие бокового окна производить в необходимых случаях при отсутствии видимости через зеркало заднего вида. Авдеев; Учебно-методический центр по образованию В случае вынужденной остановки поезда из-за неисправности локомотива, МВПС, ССПС и невозможности устранения неисправности в течение 10 минут, затребовать помощь, точно указав при этом километр и пикет нахождения головы остановившегося поезда и предупредив об остановке по радиосвязи вслед идущие поезда. Если в составе восстановительного поезда имеется подвижной состав с негабаритной техникой тракторы, тягачи, бульдозеры: Локомотивным бригадам и бригадам ССПС 9. Ответственность за своевременное отправление, беспрепятственное проследование восстановительного поезда к месту происшествия и возвращение его на место постоянной стоянки возлагается на ДГПРУ Северного Южного хода дороги. Отдельным приказом определить порядок проведения инструктажа и доставку материалов по безопасности движения поездов для работников удаленных от основного депо цехов эксплуатации, отдельных колонн, маневровых локомотивов. В журнале формы ТУ и на скоростемерной ленте отмечать место появления белого огня и возможную причину его появления. Кафедра история, философия и культурология Авдеев О. При вынужденной остановке поезда на перегоне локомотивные бригады, бригады ССПС должны руководствоваться:
На станциях базирования восстановительных и пожарных поездов начальниками станций совместно с начальниками восстановительных и пожарных поездов, руководителями локомотивных и вагонных депо должны быть разработаны технологические в какие случаи выдаётся бланк ф. ду-61 выполнения комплекса операций, связанных с подготовкой к отправлению восстановительных и пожарных поездов. При этом должны соблюдаться следующие дополнительные условия безопасности: Запросы с этим полем рекомендуется посылать для проверки правильности формирования в каких случаев выдаётся бланк ф. ду-61 по участкам выдачи предупреждений. Обеспечивать высокое качество ремонта и технического обслуживания локомотивов и приборов безопасности. При движении поезда на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан стоять рядом с машинистом и с периодичностью секунд напоминать ему: Запрещается применение реостатного тормоза при следовании на запрещающий сигнал светофора. При этом машинист помощник машиниста обязан сообщить номер поезда, свою должность и фамилию, на каком километре и пикете находится голова поезда, причину заказа помощи, время затребования помощи.
Бланк план отпусков
Видео по теме
Things Mr. Welch is No Longer Allowed to do in a RPG #1-2450 Reading Compilation
НОД с разрешением пропуска пассажирских, пригородных поездов по неспециализированному пути. Порядок организации отправления восстановительных поездов работниками дирекции управления движением ДНЦ и ДСП при получении приказа на отправление восстановительного пожарного поезда на место происшествия на графике исполненного движения в журнале движения поездов вести поминутный учёт выполнения операций, связанных с отправлением восстановительного пожарного поезда: В приказах начальников депо и структурных предприятий определить перечень лиц, ответственных за организацию и оформление мест инструктажа с учетом его проведения в рабочие, выходные и праздничные дни. При отсутствии тормозного эффекта после применения ступени торможения перед красным огнем светофора свыше 10 секунд в пассажирском поезде и 20 — 30 сек в грузовом — незамедлительно применять экстренное торможение. При выдаче одного экземпляра предупреждения помощник машиниста выписывает для себя места ограничения скорости и сверяет их с машинистом, при наличии на локомотиве или МВПС системы автоведения предупреждения об ограничении скоростей движения вносятся в систему. Помощникам машиниста производить кратковременное переключение буферных фонарей, отходить на середину кабины и вместе с машинистом наблюдать за состоянием подвижного состава встречного поезда, наличием хвостового сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона. В этих случаях, независимо от времени суток локомотивной бригаде, остановившегося поезда, обеспечить подачу сигнала общей тревоги, включение мигающего огня прожектора и красных огней буферных фонарей. Руководство по эксплуатации рэ Настоящее руководство по эксплуатации РЭ распространяется на модули ввода-вывода Метран далее по тексту модули и предназначено В случае приема и отправления поезда по некодируемым путям станций локомотивная бригада должна следовать установленным порядком, как на запрещающий сигнал светофора в тех случаях, когда она не видит и не предупреждена о наличии разрешающего показания выходного светофора с пути приема или отправления поезда. На электрифицированных железнодорожных линиях восстановительный пожарный поезд, как правило, должен быть отправлен тепловозом. В случае обнаружения неисправности в проходящем составе — немедленно сообщать об этом машинисту поезда всеми средствами по радиосвязи, через ДСП, ДНЦ, или подачей сигналов. ДУ ЦМ выдает диагностическое сообщение. При переходе с поездной работы к маневровым передвижениям и наоборот — производить протягивание скоростемерной ленты и дублировать вид работы и литер маневрового светофора непосредственно перед началом движения и в дальнейшем следовать по маршруту с дублированием о проезде каждого маневрового светофора и положений стрелочных переводов. Если указать в запросе начало периода меньшее, чем текущее время, то началом периода будет считаться указанное время в следующих сутках. При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, локомотивной бригаде стоящего поезда контролировать состояние проходящего поезда следующим образом: В целях исключения оттяжки хвостовой части поезда после его остановки на станции, путь часть пути приема, которой расположен на подъеме и имеет предельную по вместимости данного состава длину, о чем локомотивная бригада заблаговременно должна быть проинформирована дежурным по станции при диспетчерской централизации — поездным диспетчером участка , машинист обязан остановить поезд, подтянув его вплотную к запрещающему сигналу в режиме тяги с последующим применением автоматических тормозов. Для грузовых грузовых с порожними - 16, для пассажирских скоростных пассажирских - 12 часов от текущего времени если иное не указано в запросе. Отдельным приказом определить порядок проведения инструктажа и доставку материалов по безопасности движения поездов для работников удаленных от основного депо цехов эксплуатации, отдельных колонн, маневровых локомотивов. При этом бланк содержит указание количества страниц и на каждой странице — номер страницы и место для подписи дежурного по станции. Кафедра история, философия и культурология Авдеев О. ДУ В системе ГИД "Урал-ВНИИЖТ" предусмотрено два способа выдачи ф. ММ" ширина бланка 74 знака. После ознакомления локомотивных бригад с материалом, проводить опрос инструктируемых, разъяснение обстоятельства случая нарушения безопасности движения, до полного усвоения причин каждым работником. При сходах и столкновениях подвижного состава локомотивная бригада должна чётко зафиксировать место остановки локомотива, МВПС, ССПС после схода и столкновения по оси головной автосцепки путём установки надёжных ориентиров или нанесения специальных меток на пути, обочинах, опорах, заборах и т. Машинист обязан при этом повторять: При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу — прожекторы включать на яркий свет. Отпуск тормозов поезда производить по указанию дежурного по станции. Установить следующий порядок действий локомотивных бригад, бригад ССПС при оказании помощи поезду, остановившемуся на перегоне вспомогательным локомотивом: Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то дежурный по станции по радиосвязи может передать машинисту данного поезда разрешение на безостановочное впредь до получения команды или сигнала остановки проследование выходного маршрутного светофора пути приема по маневровому лунно-белому огню на мачте данного светофора при погашенном красном огне. Останавливать поезд, в том числе одиночный локомотив, вспомогательным тормозом без применения автоматических тормозов запрещается. Руководство по эксплуатации егтк. Помощнику машиниста во всех случаях вставать с сиденья. При получении информации от работников постов безопасности, машинистов других поездов об искрении в составе и прочих неисправностях принимать меры к остановке поезда и проверке его состояния проходом помощника машиниста до хвостового вагона и убеждения о наличии красного диска со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны, перекрытого и привязанного проволокой концевого крана вагона, тормозного рукава, заведённого за цепочку автосцепки, номера вагона, соответствующего номеру, указанному в справке по тормозам формы ВУ
Ознакомление с документами инструктаж проводить в специально отведенных и оборудованных помещениях местахрасположенных в непосредственной близости от дежурного по депо пункта оборотапредусмотрев размещение материала с нарастанием по порядку за два истекших месяца, на застекленных стеллажах. Если признак вида поезда и период не будет указан, то предупреждения будут выданы на период 16 часов, для всех путей перегонов и с минимальным значением допустимой скорости. Для грузовых в каких случаев выдаётся бланк ф. ду-61 не строится маршрут по перегонам, специализированным для пассажирских поездов и наоборот. Поездной диспетчер, дежурный по станции, машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по рации данные о месте остановки локомотива моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного составазатребовавшего помощь, информацию об отправлении вспомогательного локомотива; Поездной диспетчер и дежурные по станции обязаны в случаях вынужденной остановки поезда на перегоне определять его точное местонахождение через локомотивные бригады в каких случаев выдаётся бланк ф. ду-61 или вслед идущих поездов, находящихся на этом перегоне, а также с помощью имеющихся технических средств АПК-ДК, ЧДК ; Запрос можно подать как с АРМ, так и с телетайпа. Установить следующий порядок действий локомотивных бригад, бригад ССПС при оказании помощи поезду, остановившемуся на перегоне вспомогательным локомотивом: Для качественного усвоения материала в помещении для инструктажа вывешивать схематичные изображения мест и обстоятельства случаев нарушений безопасности движения. Ответственность за своевременное отправление, беспрепятственное проследование восстановительного поезда к месту происшествия и возвращение его на место постоянной стоянки возлагается на ДГПРУ Северного Южного хода дороги.
Бланки для заполнения нулевой декларация енвд
В подменных и оборотных пунктах - руководители начальник подменного пункта, оборотного депо, заместитель начальника, машинисты- инструкторы. В соединённых поездах с локомотивами в голове и в середине состава машинист первого поезда обязан предупреждать локомотивную бригаду второго о предстоящем скрещении поездов, о приближении к нейтральной вставке, к местам опускания токоприёмника. Руководство по эксплуатации Листов. О местах появления белого огня на локомотивном светофоре докладывать дежурным по станциям ограничивающих данный перегон, на участках с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру. При переходе с поездной работы к маневровым передвижениям и наоборот — производить протягивание скоростемерной ленты и дублировать вид работы и литер маневрового светофора непосредственно перед началом движения и в дальнейшем следовать по маршруту с дублированием о в каком случае выдаётся бланк ф. ду-61 каждого маневрового светофора и положений стрелочных переводов. При следовании с пассажирскими поездами помощник машиниста вписывает в бланк формы ДУ станции с наличием графиковых остановок. Для сдвоенных электропоездов руководствоваться стандартом предприятия пригородных перевозок по организации взаимоинформации между машинистами. Категорически запрещается производить передвижения из задней кабины локомотива. Если указан этот в какой случай выдаётся бланк ф. ду-61, в ДУ предупреждения выдаются в соответствии с "географией". При этом машинист помощник машиниста обязан сообщить номер поезда, свою должность и фамилию, на каком километре и пикете находится голова поезда, причину заказа помощи, время затребования помощи. Запрещается отключать системы безопасности в случае их сбоев в работе при следовании на запрещающее показание напольного светофора на станции и перегоне. Страна, станция и дорога отправления, жд код подъездного пути. Эти изменения ДСП должен вводить в форму вручную. Обеспечивать высокое качество ремонта и технического обслуживания локомотивов и приборов безопасности. Руководство по эксплуатации ункр. При обнаружении дефектов колёсных пар требующих ограничение скорости, данный дефект повторно осматривает машинист, для уточнения дальнейшего следования с докладом об этом дежурным по станции, ограничивающих перегон и поездному диспетчеру. ДУ В системе ГИД "Урал-ВНИИЖТ" предусмотрено два способа выдачи ф. Руководство по эксплуатации Содержание Данное руководство по эксплуатации РЭ предназначено для изучения структуры и работы корректора объема газа кплг 02Р далее по тексту
Сотрудник по заполнению бланков
П Выдача предупреждений на поезда (ф. ДУ) - Руководство по эксплуатации Листов
В подменных и оборотных пунктах - руководители начальник подменного пункта, оборотного депо, заместитель начальника, машинисты- инструкторы. При формировании составного запроса на направление границы его частей целесообразно устанавливать по станциям, имеющим разветвления обходы , по станциям с примыканием различного количества путей перегонов или с различной их нумерацией и специализацией; - Знак "-" минус может указыватся непосредственно перед кодом ЕСР станции в запросе. Подавать красный сигнал днем и сигнал остановки ручным фонарем в темное время суток, при этом отойти от места укладки петард на расстоянии 20 метров в сторону поезда затребовавшего помощь; При ведении пассажирского поезда в одно лицо ограждение производится порядком указанным в пункте 11 настоящего распоряжения проводником первого вагона; Машинисту локомотива, затребовавшему вспомогательный локомотив при вынужденной остановке, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения дежурного по станции или поездного диспетчера; Машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км. Отпуск тормозов поезда производить по указанию дежурного по станции. При подозрении на заклинивание колёсных пар тщательно осмотреть их по кругу катания с продвижением поезда. Для того, чтобы предупреждение не попало в ДУ, должны быть соблюдены следующие условия: При ведении переговоров по радиосвязи во всех случаях называть номер поезда локомотива при маневрах и свою фамилию. В пассажирском движении к машинисту со стажем работы менее года или не имеющего класса квалификации прикреплять помощника, имеющего свидетельство на право управления локомотивом. При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу — прожекторы включать на яркий свет. В журнале указывать полный перечень работников колонны по алфавиту с разделением машинистов, помощников машиниста и практикантов.
4 Comments